您的位置: 旅游网 > 明星

滴滴快的情人节在一起了两家代金券不能通用

发布时间:2019-12-05 08:46:03

滴滴快的情人节在一起了 两家代金券不能通用

滴滴、快的情人节“在一起”了  支付与支付宝还不能打通 两家代金券也不能通用  2月14日,国内最大的两家打车软件公司——快的和滴滴正式宣布合并。2014年初因补贴大战快速崛起的两家打车软件公司,如今合为一家。  那么,这起合并是否涉及垄断,会对消费者带来怎样的影响,又将如何倒逼出租车运营体制变化呢?□综合新华社2月14日电、《法制晚报》  合并联合CEO制度 未透露持股比例  14日上午,滴滴打车和快的打车联合发布声明,宣布两家实现战略合并。  据介绍,新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。  双方未透露持股比例和新公司估值。此前有消息称,滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元,阿里和腾讯将平均持股。  快的公司CEO吕传伟在内部邮件中称,两家公司合并是通过双方合股的方式完成,不涉及现金交易。并表示,合并之后,上市计划也会提上日程。  幕后两家合并只用了22天  从滴滴打车所在的北京小桔公司了解到,该公司内部14日收到了CEO程维的邮件。该邮件称,“我们和快的走到了一起,还拉着腾讯和阿里走到一起”,此次合并是两家公司“送给全国人民的情人节礼物”。  邮件称,1月21日,程维、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目:情人节计划,目标在情人节前完成该计划。这个计划就是两家结成战略合并,只用了22天。  程维在邮件中称,合并后其和快的吕传伟会任Co-CEO,柳青任总裁。过渡期,完成业务整合、团队整合。未来六个月将完成内部整合和市场业务的拓展。  程维表示,合并后,管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权,这作为底线被所有投资者和两家巨头——阿里与腾讯接受。  影响合并之后出租车改革能否加速?  打车软件合并之后,受影响最大的还是出租车公司,对出租车行业既有模式进一步加压。  此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务,合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。此前两家企业忙于竞争,和监管部门的沟通相对不足。  另外,政府部门对于打车软件和互联专车的态度也逐渐明朗。上海市交通委主任孙建平曾表示,交通监管部门支持创新,不会像有些人说的那样一棒子打死专车,但是前提是要规范,要依法行事。  随着快的和滴滴合并,出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉,合并后,滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力,如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外,城市交通远不止出租车、专车等细分市场,当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后,合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场,制造更大的鲶鱼效应。  业内人士认为,面对滴滴打车和快递打车合并,出租车行必须加快自身改革。否则,不仅没有退路,甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联企业抢占。  疑问  疑问一:合并之后是否涉及垄断?  一提起打车软件,大家可能立刻会想到快的打车和滴滴打车。易观国际[微博]数据显示,截至2014年12月,中国打车软件累计账户数量达1.72亿,而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。如今两家合并,岂不是整个市场就由一家说了算?那么,快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢?  了解到,此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。14日下午,致电大成律师事务所反垄断律师,对方称由于正在为两家打车软件服务,不方便接受采访。滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说:“我们做的是出行行业,包括去那儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域,所以我们不涉及垄断。”  根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时,“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报,未申报的不得实施集中”。  ●知识点垄断对市场份额未做出限定  对此,长期关注互联产业的律师赵占领告诉,虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大,但是他们的销售额并不高,因为大部分钱是交给出租车公司的,专车业务也只是刚刚起步,所以很可能达不到向商务部申报的水平。  查阅资料发现,反垄断法是制裁垄断行为,例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等,而没有对市场份额做出限定。因此,除非快的和滴滴有不正当竞争行为,仅靠市场份额无法认定其为垄断。  疑问二:合并后还会烧钱补贴吗?  在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后,很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是,随着两家打车软件二合一,用户补贴是否会大幅度减少呢?  对此,柳青告诉,尽管两家合并了,但出行市场太大了,还是要大量补贴把新的用户拉进来。虽然补贴还会持续,但失去了对手的刺激,打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中,直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉,长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负,这么下去总不是个办法,也不是健康的发展模式。  显然,长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是,长远看,补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”,可能未来打车反而变得更容易了。  疑问三:支付与支付宝[微博]能打通吗?  上海市交通委主任孙建平告诉,打车软件通过补贴的方式,吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外,以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝,快的打车又不能用支付。柳青表示,随着两家业务逐步打通,打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。  疑问四:两家各自的代金券能通用吗?  两家合并后,APP是否就留存一个平台?目前的代金券还能继续使用吗?消费者是不是一个账号能在两个平台使用?  针对上述问题,快的方面负责人叶先生称,两个打车软件平台不会合并成一个。因为平台的打通,需要比较复杂的技术手段,短期内还无法实现。也就是说,消费者所持的优惠券、代金券或者积分,还得各用各的。  热议外媒大巨头合并  两家公司合并的消息刚发布,路透社便报道称,中国的两个互联巨头腾讯公司和阿里巴巴[微博]集团通过换股协议合并快的和滴滴打车。  Bidness Etc站认为,在中国智能普及率迅速增长的情况下,此举无疑是扩大商业版图之举。  外媒在报道中称,2013年,中国有大约1800万人在使用打车软件,2015年,这个数字预计将增长到4500万。这次合并谈判正处于中国市场对打车应用极为需求的阶段。  纳斯达克[微博]站评论说,此前两家公司作为竞争对手曾为了吸引司机和乘客“大肆砸钱”,因此,结盟对他们来说正完成了在中国不同地区的力量互补。这将是一个罕见、甚至可谓是“史无前例”的行为。

春秋战国
热菜
偏方秘方
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的